专家观点/优质售后服务 运维体系高质量发展

　　图：C919试飞团队负责人在检查用于观察记录前起落架的摄像头。新华社

　　国产大飞机C919从2007年立项，到2017年实现首飞，有30万人参与了科技攻关。大飞机项目将中国民用航空工业领域的顶尖研究能力与人才一网打尽。北京交通大学民航运输系主任、教授李艳华提醒，随着国产大飞机的量产，以及宽体机的研发，民用机制造专才培养仍是当务之急。

　　李艳华表示，从研发制造层面看，高频次起降对民用机的“耐用性”提出了更高要求，且在乘客乘机舒适度、降噪、颠簸度等方面有比军用机更严苛的要求，并且民用机的制造要充分考虑“性价比”，“如何更好降低油耗，达到经济效益平衡点等，都是民用机制造必须考虑的问题。”

　　李艳华坦言，中国现有的民用机研发专才大多抽调自军用航空工业和民航运营体系，产业体系尚缺乏面向民用机的设计、研发、制造和适航等体系化专才培养的院校与机制，民用机技术、研发、制造、市场推广等相关专业也不完善。“一款机型能否在投入市场后提供优质的售后服务，是提高其市场接受度的关键”。她建议，下阶段要加强民用机装备技术领域的院系设置以及“双一流”高校更多人才培养投入的引导，形成研发、制造、运维的课程体系和研究梯队，提升中国民用机装备科技研发水平。