共享红利/多层级分工 法国引擎巨擘落户贵阳

　　图：人们在第54届巴黎航展的中国商飞展台参观C919客机模型。新华社

　　国产大飞机C919采用以“主制造商—供应商”模式为核心的多层级分工体系，不愿错失中国民用机市场的外资企业纷纷加大投入。有中国民航业人士评论，C919项目重构了以中国为主的新价值链。该价值链中，商飞是集研发设计、整机制造、营销和售后于一体的中心，并在辐射境内各飞机制造单位的同时，吸收了国外部件制造业领先企业为供应商。

　　目前C919的国产化率达60%。北京交通大学民航运输系主任、教授李艳华指出，国产大飞机在动力装置、航电系统、空气管理系统等方面一定程度采取国际合作模式，一架波音B777飞机有300多万个零部件，有来自全球17个国家的900多家供应商提供。

　　法国泰雷兹（Thales）作为中国商飞的长期合作伙伴，目前为ARJ21和C919等机型提供电气系统部件，同时透过其在华合资公司为C919开发机载娱乐系统。泰雷兹中国区首席执行官魏天睿表示，C919的研发、制造、取证、投运，对民用客机产业链的整体发展形成了积极带动效应。

　　同样来自法国的飞机发动机制造商赛峰（SAFRAN）9月宣布投资3000万美元扩大在贵阳的生产基地，营建用于生产CFM56和LEAP发动机的低压涡轮叶片、导向叶片和密封件。LEAP发动机已被用于C919。赛峰集团中国区总代表兼赛峰中国总经理贺明坦言，新工厂的落成体现了公司对中国市场的信心和长期承诺。