专家建言/与港珠澳大桥优势互补 形成交通“内环”

　　随着深中通道主线全线贯通，与港珠澳大桥的“竞合”关系备受关注。中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥表示，要避免两者在客货源方面出现恶性竞争，需要港珠澳大桥进一步加大开放，与深中通道优势互补。他建议两者将来在珠江口形成交通“内环”，设立湾区交通管理委员会等类似共管机构，发挥最大效益。

　　郑天祥坦言，目前港珠澳大桥的效益低于预期，需进一步加大开放。否则，香港限制内地车辆经港珠澳大桥入港；而行驶深中通道的车辆没有牌照限制，加上未来全国沿海通道也会走深中通道，车流量更多，两者会在客货源方面出现较大竞争。

　　“港珠澳大桥要全面放宽上桥牌照的申请条件，提升大桥利用率，才能更好地发挥大桥作用。”郑天祥建议，香港在研究探索“粤车南下”的同时，可灵活采取“分区”、“收费”等措施引导车流。

　　“在港珠澳大桥开放内地车上桥的基础上，与深中通道将来在珠江口形成一个交通‘内环’，而且要共同管理。如此‘打配合’，才能发挥出两者的最大效益。”郑天祥建议，两者形成“内环”一个整体，可设计成类似于城市环路作用的“单向行”，沿途设施配套好。“旅客希望不走回头路，旅游就更适合环状的交通；而忙着要办事的车主则找最短路程的、收费最低的，各种需求不同。所以也要有个共同管理的机构来进行协调，避免两者相互竞争。”大公报记者方俊明