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世界最长高铁海隧 宁波至舟山仅26分钟

时间:2024-04-09 12:37:42|栏目:即时要闻|点击:

  图:甬舟铁路金塘海底隧道施工现场。中新社

  日前,连接浙江宁波与舟山的公铁两用跨海高速铁路──甬舟铁路金塘海底隧道盾构机“定海号”刀盘顺利吊装下井,最快5月底率先从舟山侧始发,自东向西掘进6.27公里,穿越金塘海底水域,这标志着目前世界最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道盾构机始发穿海作业进入倒计时。全长16.18公里的金塘海底隧道,成为推动长三角一体化的重要基础交通配套,通车后,宁波至舟山之间通行仅需26分钟。甬舟铁路是浙江省首条公铁两用的跨海铁路,主体工程也是桥隧结合,因此有“铁路版港珠澳大桥”的绰号。

  全长16.18公里的金塘海底隧道,是目前中国首条、世界最长的海底高铁隧道,比港珠澳大桥海底隧道还要长10公里。

  埋深78米 指甲大小承7.8公斤水压

  有业内人士分析,港珠澳大桥海底隧道沉管埋入40多米海底,相当于要顶住近10层楼深的海水压力,而金塘海底隧道最大埋深达到78米,承受的海水压力更高。曾因高水压创造当时大直径盾构隧道纪录的南京长江隧道,一个指甲盖面积大小的隧道就要承受6.5公斤水压力,而金塘隧道同等面积要承受7.8公斤水压力。

  在后续施工中,金塘海底隧道还将攻克复杂海域环境下长距离、高水压盾构掘进,超大直径盾构海底对接、拆解等八项技术难题。依照海底盾构施工变幻莫测的施工场景,“定海号”盾构机还创新应用了隧道智能及绿色建造新技术,率先引入了盾构机集成超前地质预报、饱和带压换刀、盾尾同步双液浆、盾体双层壳体、管片浮动监测和壁后注浆扫描等十二项尖端科技。

  由于甬舟铁路列车时速达250公里,上下行的列车都在隧道穿行,为确保列车行驶安全,隧道直径至少需达到14.57米,相当于5层楼的高度,这也是目前世界上开挖直径最大的海底高铁隧道。

  “我们在世界范围内首次研发采用先进的滚刀智能监测系统,在盾构机驾驶室就可以对刀具健康状态进行实时监测,对刀具进行及时更换,确保盾构掘进的安全和高效。”中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目相关负责人介绍,两台盾构机将分别从宁波和舟山方向向海底掘进,两台盾构机海中对接时精度要求误差不超过2厘米,这种相向掘进方式在中国也是首次使用。“我们在盾构机上应用了精度最高、技术最先进的导向系统,作为盾构掘进的‘眼睛’,同时在盾构机上配备了智能化设备,对盾构前方的不良地质进行超前探测,对不良地质进行超前加固。”

  预计2028通车 推动长三角一体化

  甬舟铁路预计2028年建成通车,届时将结束舟山不通铁路的历史,填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白。未来宁波舟山之间通行仅需26分钟,至杭州通行时间也将由3.5小时缩短至77分钟。此外,根据甬舟铁路工程可行性研究结论,甬舟铁路以服务旅游客流、长三角区域内城际客流为主,计划开通至杭州、上海、南京、天津、北京、武汉、西安、昆明、广州、深圳等国内多座城市的跨线中长途列车。国家高端智库浙江大学区域协调发展中心首席经济学家史晋川表示,甬舟铁路的建设是推进杭州湾大湾区建设,乃至长三角一体化发展的非常重要的基础设施配套工程。宁波舟山一体化在某种程度上,可以让长三角一体化发展战略东边的交通闭环更加接近形成。

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