死亡禁区“常客” 航空进步“斗士”

　　图：直-10在漫天飞雪的高原严峻环境下试飞。

　　“失速尾旋”“空中停车”“最大过载”，都是飞行界公认的死亡禁区，但试飞员却需要经常与之打交道，不断克服死亡禁区。

　　“八一勋章”获得者、“试飞英雄”李中华，1995年在俄罗斯成为第一位征服“失速尾旋”的中国试飞员。战机在1.2万米高空迅速失速，机身不断地翻转着急剧下降，坠落到8000米高度时两台发动机突然停车。李中华忍住巨大的眩晕，重新启动发动机，顺利飞出螺旋。

　　“眼镜蛇机动”是飞机在飞行中突然大角度拉高机头时并保持平衡，飞行员需要克服超大过载压力。1997年6月，李中华在一次训练中，先后在8000米、6000米、3000米、1000米高度完成“眼镜蛇机动”。

　　活生生的传感器 探索未知

　　2005年，李中华在试飞“纵向诱发振荡”科目中，忽遇飞机“倒扣”，急速坠落，降至距离地面近200多米。李中华在短短7秒内，准确完成10多个操作，将飞机翻转摆正，而后在机上地平仪、罗盘全都失灵和各种仪表失去显示的情况，安全着陆。

　　李中华的名言是“飞行员本身是一个大的传感器”。会感知描述各种仪器无法记录的各种变化，反馈给工程师，改进战机。

　　试飞员不断极限突破，直接推动了航空事业的进步。